À ce jour la réalisation de Oilbro Motorcycles la plus aboutie et la plus travaillée.
Un Suzuki DR 650 RS à kick de 1990, ce robuste monocylindre de 650 cm3 4 temps à refroidissement à air et huile, que le garage choisi pour ce gros projet.
Le but, travailler ce trail réputé pour son aisance et son couple, pour en faire un Flat Tracker des villes.
L’ensemble du cadre est dépouillé, découpé et retravailler avec une boucle arrière sur mesure. Le cadre, le bras oscillant et les Tés de fourches sont recouverts d’une peinture en thermolaquage noire brillante.
Pour habiller l’ensemble, une paire de cercles en aluminium de 17 pouces est rayonnée avec des rayons sur mesures sur les moyeux d’origines.
Pour les pneumatiques, à l’avant un Shinko SR 267/268 en 120/70.
À l’arrière un Heidenau 69H en 160 / 60 pour assurer une bonne transmission du couple a la route.
À l’origine c’est une double sortie d’échappement située de part et d’autre de la selle.
Pour ce projet Oilbro Motorcycles a voulu garder un esprit d’époque et une ligne très basse.
L’adaptation d’un vieux tube d‘échappement de Ariel 1000 Square Four n’a pas été facile.
Le travail le plus intéressant reste dans l’installation de DB Killer à l’intérieur du tube, sans toucher à la patine et a l’histoire de cette pièce.
C’est un kit chaîne AFAM complet et des amortisseurs de couple neuf qui redonne une transmission optimale au 650.
Le moteur est entièrement démonté pour l’application d’une peinture haute température noir mat.
Le cache culbuteurs et les deux carters latéraux sont traités pour retirer la peinture d’origine puis polis à la main pour donner cette finition.
Pour le garde-boue arrière, le but est de faire flotter cette pièce dans le vide tout en le fixant de manière solide et invisible.
C’est un réservoir de Suzuki TS 250 1971 qui vient couvrir le cadre du 650 DR, avec sa patine et ses stickers d’époque ce réservoir donne le ton.
Un gros travail de découpe et de soudure est effectué sous le réservoir pour le rendre adaptable.
Après l’extérieur c’est l’intérieur du réservoir qui est entièrement résiné.
Pour la sellerie c’est une selle « Cullen » qui s’occupe du confort de pilotage.
Tout le système de biellettes est entièrement remplacé par des pièces neuves.
Le feu arrière, un « Ilori » une pièce limitée en stock sur le shop Oilbro Motorcycles.
La partie avant provient d’une Ducati Monster 600 de 2000.
Fourche et étrier de frein Brembo donnent un look agressif à l’ensemble.
Le moteur a été entièrement ouvert, pour changer les pièces et mettre un coup de jeunesse a l’ensemble.
Embrayage neuf et ressorts renforcés pour donner un bon mordant.
Gros changement pour le mécanisme d’embrayage, passage de câble a mécanisme hydraulique, le changement est radical.
La carburation est alimentée avec un Mikuni BST 40, et un filtre à air BMC pour alimenter le tout.
Un reniflard UNI et de l’huile neuve et le moteur retrouve une jeunesse bestiale.
Le poste de pilotage est sobre et épuré comme a son habitude Oibro Motorcycles garde une ligne de conduite nette et précise.
Un switch « Larry », les câbles cachés dans le guidon, une paire de « McDowell » et le tour est joué.
Pour le compteur de vitesse, un support sur mesure et une Apple Watch donne le record du tour.
Le kick est travaillé pour accueillir une pédale de BMX.
La plaque rétro rend le look FlatTrack bien présent, les supports de plaque sont conçus en 3d puis imprimés en PLA pour ne pas avoir de vis sur la face avant.
Ce combo kick, plaque avant et réservoir dynamise le projet.
Le Studio ZE, notre fournisseur de fond blanc officiel, donne encore une fois un coup de peps au projet.
Articles Similaires
